湖南省吉茶高速公路第一监理处

沪蓉西高速公路参观学习总结

我监理段地形复杂，桥隧比例大，高墩较多，最高桥墩鹅梨坡大桥主墩107米。为确保施工质量与安全，使工程顺利进行，少走弯路，监理处组织C2~C5标承包人代表，并邀请了工作站欧宁站长于6月18日起程到湖北沪蓉西高速公路参观学习，历时4天，参观学习情况如下：

本次参观学习得到了湖北省质量监督站及沪蓉西高速公路业主的大力支持，使我们参观学习基本上达到了预期的效果。

沪蓉西高速公路全长300公里，线路穿越鄂西山地，地形、地质条件复杂，施工难度远超过我监理段，由于时间所限，我们参观的形式为沿途坐车看、高墩重点看的原则，着重参观了魏家洲特大桥与龙潭河特大桥。

魏家洲特大桥横跨丹水河，河谷较深，呈“V”型的地貌特征，地形相对高差达300米，形同鹅梨坡大桥，主桥采用（110+200+110）m三跨预应力砼连续刚构，主墩为双薄壁空心墩，墩最高108m，壁厚80cm，薄壁墩采用翻模施工，模板为5mm厚钢板。该桥施工场地狭小，且桥两头均为隧道，材料设备运输困难，特别是4~8号墩台便道无法修筑，材料与设备均采用人工搬运，宜昌岸地质条件复杂，由于宜昌岸基岩为顺向岩层，岩层节理发育，为防止基岩滑移，基坡设置了1767根预应力锚索。该桥前期施工进展缓慢，更换了三位项目经理。

魏家洲桥外观质量

魏家洲桥人行栈道

龙潭河特大桥主跨为（130+2×250+130）m预应力砼连续刚构，桥下地形较开阔，形同峒河高架桥，因线位较高，最高主墩达178m，主墩也采用双薄壁空心墩，壁厚70cm，采用爬模施工，外模为进口维萨板。

龙潭河桥外观质量与横向联系

龙潭河桥远景

主要经验总结：

1、翻模、爬模均能满足施工要求，工艺成熟。我监理段C2~C4标高墩准备采用翻模，C5标准备采用爬模，从参观的两座桥来看，龙潭河桥的外观质量要比魏家洲桥的外观质量要好，但指挥部负责人的话非常有启示意义，他说，另外一个标采用翻模施工，外观质量要比龙潭河桥还要好，关键是人的质量意识。可惜，那座桥离宜昌太远，我们没能去参观。

2、模板宜用大块模板，采用塔吊吊装。我们参观了两座桥的模板，因为主筋均采用9m长钢筋，每次浇筑高度为4.5米，每块模板高2.25米，接缝平整，模板厚度5mm，我们合同要求的模板是完全满足要求的，关键做工要精细。因采用大块模板，塔吊吊装更安全可靠。

3、科学选定施工配合比，底部实心段要设置冷却管。因薄壁墩采用C50高标号砼，水化热较大，沪蓉西线有五个墩因底部实心段出现温度裂缝返工，影响工期长达五个月之久，教训是非常大的，因此，在配合比选定时，要尽量降低水泥用量，添加I级粉煤灰，并通过添加缓凝剂尽量延长砼凝结时间，降低砼最高温度，底部实心段设置冷却管，降低砼内部温度而减少内外温差。

4、模板钢筋拉杆影响外观质量。魏家洲桥钢筋拉杆密度较大，且切除后未进行处理，影响外观，而龙潭河桥通过在内模设置一定数量的顶撑，适当减少拉杆数量，且拉杆切除后，及时进行了处理，外表未见拉杆出露，增加了砼美感。我监理段C2标，在浇筑承台时，四周采用槽钢抱紧模板，利用结构钢筋设置适当的撑杆，实现了无拉杆施工，此方法较好，可利用到薄壁墩施工。

5、砼振捣是保证砼外观质量的关键。从两座桥薄壁墩设计来看，壁厚为70~80cm，除去主筋及劲性骨架所占空间，基本上能保证施工人员下到砼面进行振捣，而我监理段薄壁墩厚度只有55~60cm，人员无法下到砼面，只能采用吊振，4.5m高采用吊振，振捣质量难以保证，我们有必要与设计单位协调，增加壁厚，以满足施工需要。

6、我监理段安全工作有待加强。与两座桥的施工现场相比，我们的安全措施还有较大差距。魏家洲桥地形复杂，为确保安全，他们在承台临边面设置了坚固的围栏，特别是4~8号墩台人行便道，开凿的梯步规范，也设置了栏杆，这反映出他们的安全意识。如此艰巨的工程，从施工至现在，未发生过一起较大安全事故，这与他们的安全投入与安全意识是分不开的。

7、增强了参建各方的信心。通过此次参观学习，我们认识到，吉茶高速公路在湖南省目前算比较复杂的项目，但与沪蓉西线相比，我们这施工条件要好得多了，这增强了大家的信心，降低了畏难情绪，这是本次参观学习的另一重大收获。

总之，通过此次参观学习，坚定了我们保证质量、确保安全完成高墩施工的信心，我们一定会按照精细化施工管理的指导思想，确保结构内实外美，吸取别人经验与教训，使我们的项目搞得更好。

湖南省吉茶高速公路第一监理处 二○○八年六月二十六日