阳高速第一驻地办采取积极措施，加大监理力度 ，确保桥涵施工

虽说监理工程师是通过三控两管一协调来全面实现监理目标的，但其最重要最核心的任务是质量监理，而在质量监理过程中最关键的控制是保证桥涵结构物的质量安全。在这方面，湖南凤大公路沱江大桥“8·13”垮桥事件提供了一个典型的反面案例。为起到警示作用，桂阳高速公路第一驻地办（下文简称“一办”）采取积极预防措施，加大监理力度，从根本上消除桥涵结构的质量安全隐患。

一、预防为主，加大原材料抽检控制力度，对不合格原材料坚决要求施工单位予以清退（如：钢筋、水泥、砂石材料等）。桂林地区产的砂石材料含泥量普通偏高，这无疑加大了监理难度，在每个结构物开工前，材料必须经抽检合格后才允许混凝土施工。

二、主动监理，加强现场旁站力度，在施工过程中真正做到严格监理。

一办要求对所有的混凝土工程进行全程旁站，对现浇连梁续施工、混凝土浇筑时间长，常常是轮流值班，每天三班或四班，在旁站过程中，重点控制混凝土配合比、振捣、保护层厚度等。做到在监理过程中，发现问题要求施工单位及时整改。

三、及时将抽检数据汇报到高监办，果断采取有效措施，消除质量隐患。

桥涵结构物混凝土试件的有关强度数据是监理工程师评价现场混凝土施工质量最直接最有效的手段。因此，混凝土强度抽检数据要讲时效性，应在第一时间内汇报到高监办。比如：一办试验室在去年12月份发现K5+300盖板涵的盖板砼强度不满足设计要求，立即下达工作指令，要求施工单位将该处盖板全部作报废处理，停止下道工序施工。施工单位采取“拖”的办法，一方面停止施工，但已将盖板安装（未绞缝和进行铺装层施工）；另一方面又不重新组织盖板预制。结果一办于今年6月份发现该处盖板下沉，直到此时施工单位才下决心重新预制盖板，一办的处理不仅使施工单位减少了损失，更重要的是消除了一起重大的质量缺陷。

四、加大排查力度，将已完工的桥涵进行全面检查，发现问题及时采取措施，做到万无一失。

一办所辖各标段的桥涵结构物数量众多，从基础、墩（台）身，盖梁直至所有上部构造，排查任务艰巨，目前正组织人员进行地毯式排查，发现问题迅速上报总监办和业主，共同采取措施，责令施工单位及时整改，确保已完工的桥涵结构物质量均满足设计和规范要求。

桂阳高速公路第一驻地办

2007年8月31日